L'arte raffinata della tracciatura delle piste

La regione di Seefeld, poco oltre il confine tra Baviera e Tirolo, è famosa per i suoi percorsi di sci di fondo. Ogni mattina, gli ospiti e i residenti possono contare su una rete di piste fresche di oltre 245 chilometri. Come funziona e cosa comporta l'arte raffinata di tracciare le piste, ce lo spiega il capo delle piste Wolfgang Kratzer, che abbiamo seguito per un giorno lavorativo.

Wolfgang Kratzer ha una vista completa attraverso la grande finestra panoramica del veicolo per pista Prinoth Bison X, che dispone di 406 CV. Sul collo di Seefeld c'è abbastanza spazio per il blu, una decina di tonnellate di peso e circa sei metri di larghezza, che in altre aree viene spesso utilizzato per la preparazione delle piste. Durante il percorso, lo sguardo dell'esperto battipista cambia continuamente tra gli specchietti retrovisori, il display e il dispositivo SnowSat, che tramite satellite determina l'altezza esatta della neve sotto di lui. In qualità di responsabile delle piste, è ossessionato dall'idea di preparare piste perfette. Il panorama invernale non lo interessa molto quella sera, la vista serve solo per tenere d'occhio il terreno. Mentre altri iniziano la loro serata, il 34enne esce con il suo colosso e striscia sulla neve a una velocità di circa 12 - 16 km/h. Se la bianca meraviglia è indurita, a volte si sposta anche solo a metà velocità. Il suo team di sette persone, che con i suoi "fratelli" più piccoli, i battipista rossi da sei tonnellate, si muove a velocità 100 su strade più strette, è stato distribuito in precedenza sulla rete di piste di 245 chilometri tra Seefeld, Scharnitz e Leutasch. Dalle 16:30 le piste sono chiuse per gli sciatori di fondo, tranne la pista notturna a Seefeld. A quel punto, i vasti campi bianchi e le foreste scure appartengono agli spazzaneve.

È la calma esterna e la libertà che Wolfgang Kratzer e molti dei suoi colleghi amano del loro lavoro. Certo, ci sono anche fasi stressanti, ad esempio durante l'innevamento, quando le condizioni meteorologiche difficili o la neve fresca entrano in gioco. "Ma non si può paragonare al mio tempo come cuoco. Non puoi accelerare i processi, perché la macchina non va più veloce." Soprattutto in primavera, quando le temperature diurne superano lo zero e di sera scendono rapidamente sotto il punto di congelamento, è richiesta tutta la competenza dell'operatore, il quale decide il giusto momento di preparazione e la pressione della placca di tracciamento. "Devi cogliere il momento giusto per uscire, altrimenti rendi il tracciato peggiore piuttosto che migliore." Gli strumenti tecnici e la conoscenza individuale si fondono qui in una simbiosi inseparabile. Kratzer utilizza fino a sei diverse app meteo per creare la propria previsione e organizzare il suo team. Dove è richiesta flessibilità: l'orario di lavoro può variare da quattro, otto a dodici ore, a seconda delle condizioni di neve, vento e temperatura.

Wolfgang Kratzer è stato affascinato dal momento in cui nel inverno del 2014 è salito per la prima volta su un veicolo da pista. La competenza chiave qui è il multitasking. "Senza la capacità di tenere sotto controllo molte cose contemporaneamente, non puoi svolgere il lavoro". Qui si tratta di manovrare nello stesso momento il cartello e la fresa, guidare con il joystick a 4 assi, tenere d'occhio il SnowSat e non perdere di vista il terreno. Nel suo dispositivo di tracciamento, Kratzer utilizza con la mano destra il joystick multifunzionale mobile in tutte le direzioni. Con questo controlla la fresa anteriore, la piastra di guida, l'aratro e il finisher pieghevole. Il braccio sinistro poggia sul bracciolo. Invece di manovrare con un volante, controlla questo peso con due leve di comando. Non è una cosa da tutti, specialmente guidare all'indietro diventa una sfida, poiché ogni leva è associata a una delle due catene da neve, che devono essere azionate separatamente.

Per preparare una buona pista per il fondo classico e per il pattinaggio, il lavoro inizia già in autunno. Dopo l'ultima raccolta di fieno, i prati nell'area della pista vengono falciati per protezione. A novembre, il team delle piste è pronto all'azione. Con la prima nevicata, viene creato un fondo solido, che in alcune piste viene integrato con neve artificiale proveniente da 80 cannoni neve. Uno strato di neve spesso ottanta centimetri allunga la stagione in primavera di circa due settimane. Dopo una settimana di lavoro di preparazione si dice: "In pista, pronti, via!". Un avvio anticipato alla stagione dello sci di fondo è reso possibile dalla pista di Snowfarming a Leutasch. In condizioni meteorologiche favorevoli, qui viene distribuita la neve della stagione precedente, che è stata conservata in un grande mucchio sotto trucioli di legno durante l'estate, nelle zone boschive ombreggiate e viene preparata come prima pista.

Una volta completata la base, il capo pista Kratzer studia nel dettaglio le previsioni meteorologiche per il resto dell'inverno, la giornata lavorativa dura solitamente dall'imbrunire fino a tarda sera. Prima di tutto, la neve viene distribuita uniformemente sulla pista con il blade regolabile dodici volte installato nella parte anteriore del veicolo, per poi ridefinire le tracce con il Track Dealer situato nel retro. La pista di classico parallelo viene pre-fresata da una fresatrice anteriore, utilizzata solo in poche regioni, che garantisce una qualità della traccia particolarmente alta. Con le fresatrici fini principali composte da piastre e seghe da pre-intaglio, la traccia viene completata perfettamente. Prima viene fresata la pista di skating e, in un secondo passaggio, la pista di classico. Il resto è compito della natura, che con le basse temperature notturne contribuisce a indurire la pista. Gli sciatori entusiasti che sciano la sera tardi con la lampada frontale sulla pista appena preparata sono una spina nel fianco per gli operai notturni. "Distruggono il nostro lavoro di ore in pochi minuti per centinaia di sciatori e dobbiamo tornare a lavorare fino a tardi nella notte". Tuttavia, se è prevista neve fresca per la notte, i preparatori di piste possono concedersi una serata in famiglia o andare al cinema. Per questo, però, la sveglia suona alle 5 del mattino e il servizio piste si svolge prima dell'alba.

Di tanto in tanto Wolfgang Kratzer si allaccia anche gli sci di fondo per esaminare il suo lavoro, puramente per motivi di servizio, si intende. La sera dopo torna poi a sedersi sul suo trono tecnologico nella macchina battipista e prepara il sogno bianco per i fortunati sciatori di fondo nella regione di Seefeld.

Testo: Monika Neiheisser