L'alta arte del tracciamento delle piste

La regione di Seefeld, poco oltre il confine tra la Baviera e il Tirolo, è famosa per le sue piste da sci di fondo. Ogni mattina, ospiti e locali possono aspettarsi una rete di piste fresca e preparata di oltre 245 chilometri. Come funziona tutto ciò e che cosa comporta l'alta arte della preparazione delle piste, lo spiega il responsabile delle piste Wolfgang Kratzer, che abbiamo accompagnato durante una giornata lavorativa.

Wolfgang Kratzer ha una vista completa attraverso la grande finestra panoramica del veicolo per la preparazione delle piste Prinoth Bison X, che ha una potenza di 406 CV. Sul Seefelder Sattel c'è abbastanza spazio per il blu, un decina di tonnellate largo circa sei metri, che in altre aree viene spesso utilizzato per la preparazione delle piste. Durante il viaggio, lo sguardo dell'esperto tracciatore di piste passa continuamente tra lo specchietto retrovisore, il display e il dispositivo SnowSat, che attraverso il satellite rileva l'esatta altezza della neve sotto di lui. In qualità di capo delle piste, è ossessionato dall'idea di preparare piste perfette. Il panorama invernale non lo interessa molto quella sera, la vista è utile per avere un'idea del terreno. Mentre altri iniziano la loro serata, il 34enne esce con il suo colosso e striscia sulla neve a una velocità di circa 12-16 km/h. Se il bianco splendore è ben ghiacciato, a volte si muove anche a metà della velocità. Ha distribuito il suo team di sette persone, che si muove su percorsi più stretti con i fratelli più piccoli, i Pistenbullys rossi di sei tonnellate, sul vasto rete di 245 chilometri di piste tra Seefeld, Scharnitz e Leutasch. Dalle 16:30 le piste sono chiuse per i fondisti, ad eccezione della pista notturna a Seefeld. Allora i vasti campi bianchi e le foreste scure appartengono ai tracciatori.

È la calma esterna e la libertà che Wolfgang Kratzer e molti dei suoi colleghi amano del loro lavoro. Anche se ci sono fasi stressanti, come durante la nevicata, quando le condizioni meteorologiche difficili o la neve fresca possono influire. "Ma non c'è paragone con il mio tempo da cuoco. Non puoi accelerare i processi, perché la macchina non corre più veloce." Soprattutto in primavera, quando le temperature di giorno superano lo zero e di sera scendono rapidamente sottozero, è richiesta tutta l'esperienza dell'operatore, che decide il giusto momento di preparazione e la pressione della lastra di neve. "Devi cogliere il momento giusto per uscire, altrimenti rendi il percorso peggiore anziché migliore." Strumenti tecnici e conoscenza individuale si fondono in una simbiosi inseparabile. Kratzer utilizza fino a sei diverse app meteo per creare la sua previsione e per organizzare il suo team. Qui ci vuole flessibilità: l'orario di lavoro può variare da quattro, otto o anche dodici ore, a seconda delle condizioni di neve, vento e temperatura.

Wolfgang Kratzer è stato preso dal fuoco da quando, nell'inverno del 2014, è salito per la prima volta su un mezzo di pista. La competenza chiave qui si chiama multitasking. "Senza la capacità di tenere a mente molte cose contemporaneamente, non puoi svolgere il lavoro". Qui significa dover gestire contemporaneamente il cartello e la fresatrice, indirizzare con il joystick a 4 assi, tenere d'occhio il SnowSat e non perdere di vista il terreno. Nel suo dispositivo di tracciamento, Kratzer manovra con la mano destra il joystick multifunzionale che si muove in tutte le direzioni. Con questo controlla la fresatrice frontale, la piastra di tracciamento, l'aratro e il finisher pieghevole. Il braccio sinistro è appoggiato sul bracciolo. Invece di manovrare con un volante, muove il pesante mezzo con due leve di comando. Non è una cosa per tutti, soprattutto la retromarcia diventa una sfida, poiché ciascuna leva è assegnata a una delle due catene da neve, che sono controllate separatamente.

Per preparare una buona pista per lo sci di fondo classico e per lo skating, il lavoro inizia già in autunno. Dopo l'ultimo taglio dell'erba, i prati nella zona delle piste vengono pacciamati per protezione. A novembre, il team delle piste è pronto a partire. Con la prima nevicata, viene creato un sottostrato solido, che in alcune piste viene integrato da neve artificiale prodotta da 80 cannoni per la neve. Uno strato di neve spesso ottanta centimetri prolunga la stagione primaverile di circa due settimane. Dopo una settimana di lavoro di preparazione, è poi il momento di dire: "In pista, pronti, via!". Un avvio anticipato della stagione di sci di fondo è possibile grazie alla pista di Snowfarming a Leutasch. In condizioni meteorologiche favorevoli, lì viene distribuita la neve della stagione precedente, che è stata conservata in un grande cumulo sotto segatura durante l'estate, nelle zone ombreggiate della foresta e preparata come prima pista.

Una volta ultimata la preparazione del fondo, il responsabile delle piste Kratzer studia nel dettaglio le previsioni meteo per il resto dell'inverno, con la giornata di lavoro che di solito dura dall'oscurità fino a tarda sera. Innanzitutto, la neve viene distribuita uniformemente lungo il tracciato con la lama regolabile dodici volte posizionata sulla parte anteriore del veicolo, per poi fresare nuovamente le tracce con il Track Dealer posto sul retro. La pista di classico parallela viene fresata in anticipo dalla fresatrice frontale, che viene utilizzata solo in alcune regioni e garantisce una qualità della pista particolarmente elevata. Con le fresatrici finish principali, costituite da una piastra di traccia e lame di pre-fresatura, il tratto viene completato perfettamente. Prima viene fresata la pista di pattinaggio e durante un secondo passaggio quella di classico. Il resto del lavoro è compito della natura, che con basse temperature notturne consente al tracciato di solidificarsi. Gli sciatori appassionati, che pattinano in tarda serata con la lampada frontale lungo il percorso appena preparato, sono un incubo per i lavoratori della notte. "Rovinano il nostro lavoro di ore in pochi minuti per centinaia di sciatori e noi dobbiamo uscire di nuovo fino a tardi nella notte". Quando per la notte viene annunciata neve fresca, i preparatori di piste possono invece concedersi una serata in famiglia o andare al cinema. A tal fine, la sveglia suona alle 5 del mattino e il servizio piste ha luogo prima dell'alba.

A volte Wolfgang Kratzer si mette anche gli sci da fondo per esaminare il suo lavoro, puramente per motivi di lavoro, si intende. La sera dopo torna a sedersi sul suo trono tecnologico nel dispositivo per tracciare le piste e prepara il sogno bianco per i felici sciatori di fondo nella regione di Seefeld.

Testo: Monika Neiheisser